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長也   2018-10-24 21:02:46(1年前)    264點閱   0喜歡  0收藏
機車議題與綠色交通淺談  

前言

真不愧是與高雄市政府合作出版的書,書中不斷想要減少機車的數輛,並且還提到了交通部長期下來對於機車路權政策保持不開放的原因—減緩機車數輛成長(或是減少機車數量)。
(出處:綠色交通:慢活、友善、永續,高雄市政府、新自然主義出版)
 
另外,台灣有不少人的觀念是"因為很窮所以騎機車"、"因為沒錢買汽車所以搭公車",但我想不少人同時使用機車與汽車代步,也有人是通勤族,也許經濟情況會影響一個人選擇的運具,但經濟因素只是其中一個部分,因為若是真的需要汽車,可以用貸款的方式來取得,或者購買二手車即可,運具的取得已經變得非常容易,但為何台灣這麼多人使用機車?那是因為台灣地狹人稠且通勤距離短,過多的汽車會導致停車與塞車的問題,機車則具有體積小的優勢,可以縮小對於停車格的土地需求,也能適當紓緩尖峰時段動彈不得的車陣。至於國外,他們冬天非常冷甚至會下雪,因此機車不符合他們的使用需求,機車的數量自然少很多。所以運具的選擇本身也會因氣候而有所不同。

以機車為過渡期間的交通工具

首先,我個人的立場是主張以機車作為汽機車轉型為公共運輸與自行車的過度工具,因為若以一人來看,機車的外部成本明顯比汽車少,無論在廢氣排放、占用的道路面積、能源消耗等,機車都遠小於汽車。
http://m.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1942218小客車所排放的廢氣較多)

將機車與自行車放在同一車道

在這轉型的過程之中,交通部與各地方交通局仍是以汽車為導向的道路設計,例如禁行機車與快慢車道實體分隔島的設計,將大部分的道路面積給了汽車使用,而長期忽視了機車、自行車與行人對於道路上的需求,更嚴重的是將具有速度差的機車與自行車放在同一個車道,這樣根本是在威脅自行車騎士的安危。
(常見的機慢車道設計)
以學校的創新路為例,大約在2017年中的時候塗銷禁行機車後,外側慢車道就改為自行車專用道,這樣才是一個正常的道路設計(雖然期間還是不少機車會行駛在自行車道)。但在年底時,又重新恢復了禁行機車,並且將原本的自行車道改為機慢車道,意旨機車與自行車皆可以合法行駛於該車道,試問哪一個自行車騎士有勇氣行駛在機慢車道上呢?我看大多數的自行車騎士都被迫行駛於路肩,這樣的情況代表有道路使用者被排除在外,因為路肩不是用來行駛任何車輛的(包含自行車)。
(圖為高雄市楠梓區創新路,此圖時間點為塗銷禁行機車之期間)
上述的例子發生在很多地方,台北市近年來在市區的自行車道已經逐間增加,但是離開台北市後,很多地方的車道設計方式都與上述的例子相同,其中最為經典的就是台南市了!以台南市的安明路(台十七線)為例,車道的配置為兩快一慢,但兩個快車道都禁止機車與自行車行駛,並將機車與自行車放在同一車道,然而這種道路的設計是不尊重自行車與機車騎士的,更可能危害自行車騎士的行車安全,而減少大家騎乘自行車的意願。
(圖為台南市安明路)

限縮機車行駛空間,而導致機車在外側與自行車、行人爭道

在一些城市中,人行道是一種很罕見的設施,即便有人行道也可能被店家、機車占用,或者破爛不堪缺乏維護,這樣行人只能被迫行走於外側車道,又因為禁行機車的政策而導致機車只能行駛於外側車道,而導致外側車道的狀況十分混亂,同時包含路邊停車(無論是否違停)、行人、自行車與機車,而內側車道卻只提供給汽車行駛。
(圖為高雄市楠梓區楠梓新路,行經楠梓市區,尖峰時段車流量大,內側禁行機車,常導致行人、自行車與機車爭道)
(圖為高雄市小港區中林路,將人行道塗銷改為機慢車專用道,非常不妥)
 

結論

由此可知,每一種車種的政策是互相關係的,當有車種的道路分配不合理,將會連帶影響其他的用路人,所以你還覺得政府限縮機車路權是正確的嗎?如果限縮的道路是給予行人與自行車使用我很樂見,但是政府在限縮機車道路使用權後,卻是開放給汽車使用,這樣是我不樂見的。
 
希望大家不要再覺得自己沒開車、沒騎機車就不用關心交通政策了,因為每個環節都是相關的,當道路上有太多的汽機車就會降低大眾運輸的效率;當機車被迫行駛於外側車道時就會壓縮行人與自行車的空間。
人都有老的一天,我們不可能永遠都開車或騎機車,在過於壅擠的城市中,我們不能只專注在汽車通行的順暢,而是應該注重行人、自行車與大眾運輸的順暢與安全,唯有這樣,才能讓人找回最原本、最直覺的移動方式,藉此舒緩過於壅擠的城市。

其他議題──機車的安全性

我們常常聽到身旁有人說:「騎車騎慢一點,機車很危險的!因為你們是肉包鐵」這句話乍聽之下是很溫馨的提醒,但其中暗藏了一些淺在問題。
 
首先,肉包鐵是描述一種事實,但即便很多駕駛人了解這個事實,還是不斷將機車推向危險,例如和機車沒有保持足夠的安全距離;又或者因機車的車體短小而逼迫機車讓道,這些行為並非機車駕駛人本身的問題,而是其他用路人導致機車騎士的安全受到威脅,但是大多數的人都不分青紅皂白的說機車很危險,但殊不知他們自己正是造成危險的人之一。
 
另外,道路上本身駕駛車體較大的車輛本就應該照顧較弱勢的用路人,例如自行車與行人。但因為長期的禁行機車政策導致汽車認為機車不應該與汽車併行,而逼迫機車行駛到外側(即便已經塗銷禁行機車),機車自然也就會忽略自行車與行人。
 
長期下來,台灣的道路已經形成了弱肉強食的生態,大車逼小車已是常態,事件屢見不顯,輕則車輛損毀,重則致人於死。說到這裡,危險的到底是誰呢?答案很明顯了──正是在駕駛車輛的各位。
 
任何車輛駕駛不當,都會威脅自己與其他用路人的安全,尤其是車體愈大的車輛,例如一台聯結車肇事與一台機車肇事,何者會對用路人造成較大的威脅?我想應該是聯結車吧!因此,駕駛愈大的車輛應當心比自己弱勢的用路人,這是一種義務與風氣,當大家都願意這麼做的時候,無論你今天選擇了何種通行方式,安全都可以受到基本的保障,而不會覺得每次出門都像是上戰場,這樣才是以人為本的交通環境。
 
總之,機車的安全與否,絕非運具本身的問題,而是在於駕駛人如何使用它,以及社會大眾是否尊重這個運具的使用者,因此良好且符合國際的交通觀念正是台灣需要推行的。

本文作者:長也

糾結與想不開的資管系學生,之前常碰PHP,現在常碰到的是Python,閒暇之餘就記錄一些筆記。

             

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